路基土方计量表
路基土石方计量方法介绍？
一说到路基土石方工程量计算，相关建筑人士还是比较陌生的，常用的路基土石方计量方法有哪些？以下是中达咨询为建筑人士路基土石方计量方法基本内容，具体内容如下：
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中达咨询小编通过相关资料的整理，梳理路基土石方计量方法的基本步骤，主要的内容如下：
比较常见的几种计算土石方量的方法有：方格网法（最常用）、等高线法、断面法、块面法、DTM法、区域土方量平衡法和平均高程法，最后还有一个总的土方调配等。主要的计算方式如下：
DTM法（不规则三角网法） 不规则三角网(TIN)是数字地面模型DTM表现形式之一，该法利用实测地形碎部点、特征点进行三角构网，对计算区域按三棱柱法计算土方。（三角网法适用于小范围大比例尺高精度的地形情况） 基于不规则三角形建模是直接利用野外实测的地形特征点(离散点)构造出邻接的三角形，组成不规则三角网结构。相对于规则格网，不规则三角网具有以下优点： 三角网中的点和线的分布密度和结构完全可以与地表的特征相协调，直接利用原始资料作为网格结点;不改变原始数据和精度;能够插入地性线以保存原有关键的地形特征,以及能很好地适应复杂、不规则地形，从而将地表的特征表现得淋漓尽致等。因此在利用 T1N 算出的土方量时就大大提高了计算的精度。 可以看出，DTM法的精度较高，因为三角网能很好地适应复杂、不规则地形，从而更好地表达真实的地面特征。但是要注意的是DTM方法计算土方量精度高,但其计算过程中数据量大,占用大量存储空间。因此,如果地图本身数据量大时就应慎重考虑是否采用该方法。
2、平均高程法 平均高程法测量时隔20 m测1个碎步点,把所有的碎步点高程相加取平均,作为该测区平均高程。该方法通常被施工单位采用,但该方法误差较大。
3、块面法 块面法适用于地形变化不连续的地形情况，如农田（梯田）规整规划等的土方计算，块面法计算土方量。
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路基开挖土方量怎么计算
一般路基土方的计算是；两桩号的两断面挖填面积相加除二再乘桩号长度，如果没有断面图就只能按两桩地面高程平均高程减设计基底高再乘以两桩间的路基面积=挖方，两桩路基设计平均高程减设计基底高再乘以两桩间的路基面积=填方，听你所述，这个工程应该是农村通达工程，这种工程一般是在原有的老路基上清平一下，再做一层碎石稳定层，就浇20cm的混凝土路面了，不象正规公路的规范。
路基土石方工程量计算介绍？
一说到路基土石方工程量计算，相关建筑人士还是比较陌生的，路基土石方工程量计算步骤是什么？以下是中达咨询为建筑人士路基土石方工程量计算基本内容，具体内容如下：
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中达咨询小编通过相关资料的整理，梳理路基土石方工程量计算的基本步骤，主要的内容如下：
(1)利用路基土石方数量计算表，计算好挖方数量（m3）与填方数量（m3），挖方按松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石分类计算。
(2)将挖方中的土石方进行本桩利用计算。本桩利用的挖方中的土石方按表一换算成压实方，若土方不够本桩利用，可以石代土。
(3)计算挖余方与填缺方。挖余方应按土、石分开分别计算。公式：
挖余方（天然密实方）=挖方一本桩利用方（天然密实方）
填缺方（压实方）=填方一本桩利用方（压实方）
计算时可将本桩利用栏分成六小栏，填写时可采用方式，其中A为天然密实方，B为相应的换算系数。例：二级公路的路基土石方数量计算见表二。
2.3纵向远运调配
经过路基土石方本桩利用，得出各桩间的挖余方和填缺方后，就可根据经济运距、运输机具、沿线弃土场的分布情况及桥隧桩号等资料进行路基土石方的纵向远运调配。调配步骤如下：
（1）确定经济运距、运输机具和免费运距的大小。
（2）在计算表中，标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置。
（3）按就近与土石方运量最小的原则调配。
（4）用挖余方中的土方远运参与填方，公式：
V填土=（V土1∕K1+V土2∕K2+V土3∕K3)∕K4
式中：V土1，V土2，V土3—-表示参与填方的挖余方中松土、普通土、硬土体积
（天然密实方）。K1，K2，K3—表示各自的换算系数，
K4—-表示土方运输的换算系数。
若土方不够，可以石代土，公式：
V填石=(V石1＋V石2+V石3)∕K5
式中：V石1、V石2、V石3—-表示参与填方的挖余方中软石、次坚石、坚石体积
（天然密实方）；K5—-石方的换算系数。
（5）计算废方量和借方量
V废方=挖余方一V土1一V土2一V土3一V石1一V石2一V石3
V借方=填缺方一V填土一V填石
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怎么算公路土方开挖的方量？
道路工程使用的是断面法，具体是将原地面线和设计线套在一起形成一个一个的断面，计算这个断面上的填方或挖方面积，相邻断面面积平均值乘断面间距得到两个断面间的工程量，将这些量逐断累计便可以得到总量了。
1.介绍：公路工程(highway engineering)，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括:路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。
2.规划：公路网规划的制定是一项繁重复杂的工作。由于各地情况的变化，例如政治、军事等战略的改变，矿藏资源的开发，海岸、商埠经济的发展，城乡人民生活的改善，旅游事业的兴起， 其他运输方式的改变，资金的增加等,都可能使规划随之变化。因此，在制定规划时,事先应充分掌握各方面的信息，进行有充分预见性的可行性研究，避免规划的盲目性带来不良后果，然后有计划按步骤地分期付诸实现。
3.施工：优质工程不仅要有良好的设计，而且在更大程度上取决于施工质量的好坏。在施工中，材料、机具、操作是保证产品质量的主要环节。一切施工都必须严格遵守每项施工规范。一是材料的准备，包括检查材料品种、规格、数量、堆放场所、供应和保管工作等;二是施工机具，包括品种、型号、数量的配备及修理工作;三是操作，应精心进行，每道工序完毕须经检查合格后方可进行下一道工序。全部工序完毕，经检查验收后方可交付使用。
公路工程的一些项目在使用中，会随着时间的延续产生不可避免的损耗，如路面在行车荷载下产生轻微变形、车辙、磨损，就必须及时养护、整修，才能维持正常使用效能，延长使用寿命。公路工程对各个工程项目都制定有相应的养护规范。忽视养护，损坏严重才进行补救，造成的损失往往更大。
