4缸发动机换改装成6缸发动机,怎么才能不触犯法律,请高手指点
一、4缸发动机换改装成6缸发动机,怎么才能不触犯法律,请高手指点
装备v8的也可以跑到300km以上……一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 这句话是针对自然吸气说的……因为在涡轮增压的帮助下，排量更低的宝时捷carrera gt的马力比道奇蝰蛇要大……而极速性能在于，功率大小，整车质量，变速箱的齿轮比，还有整车的空气动力学。功率大小很容易理解，马力大自然跑得快。整车质量，这个也就是为什么f1的马力也就600马力左右，而加速极速都会比同马力的超跑要快，尤其是弯道的极限速度要快的多。因为加速度等于力除以质量……齿轮比，不同的齿轮比会使车偏向于加速性能还是极速性能，所以wrc里面车虽然只有300马力，但是极速也就限制在200km，于是加速度就很骇人~空气动力学，基本上算是一个极速的瓶颈，马力很大的引擎有很多，不乏一些过1000马力的引擎，质量上面超跑都不会很轻，齿轮比是可调的，于是这个就是瓶颈。————————————————————————————————总之，就是极速是由很多因素组成的，而引擎的马力和扭矩也不是单由缸数决定的……只是整体上，12缸会比10缸更容易有大马力，同时也会更沉。
二、国内有哪些正规的车辆改装厂?
“轰鸣的排气管，花哨的外型，呼现在很多人对汽车改装的理解。不过，大多数车主还是很难想象，一款10万元左右的车几万做全方位的优化。 然而，就有这样一群人，他们汽车消费的理念已经从“代转变。起初，一些车主对车辆的改装仅仅是为了满足车辆在要求，后来，改善并提高车主题；而现在，车辆弥补原始车辆功能不足方面做足了 美国等国外一些成熟汽车消费市场，50%的私车都有改装的经就估算出近亿元的改装车的广东，不仅有着良好的改装市场需求，在珠三角的东莞、成了颇具规模的改装用品市场。虽然国内汽车改装市场潜力巨大，但由于缺少相关管理办法和专业的检测机构，为了确保安全，交管部门对改装车的控制非常严格。而相关政策与法规不健全，使这个行业的发展出现了许多灰色地带。 我为车狂 时常会有这样的一辆车吸引眼球，通常它都没有高贵的血统却引擎轰鸣，车身周围花花绿绿，或天真，或率自己不一样的身份。如果到此即止，或许还真算不上是一个改装发烧友。在一个规模不算太大的改装店，记者看到一辆正在做改装的奥拓，座椅换成了赛车专用的黑红斗式座椅，方向盘和变动机引擎改装了F1专用高压线、冬菇头，由此增强了动力的发动机发出的低吼轻松跑上16真正意义上的改装。它是围绕“提高汽车性能、操控等内在技术指标”这个核心而进行的，设计车辆整体性能提脑、悬挂系统、点火系统、进排气系统、刹车系统、轮圈、轮胎等。这位工程师还告诉记者，通常般在3000多元，换一个直排式进气管大约要900元左右，而若是要概需要十几万甚至几十万元。目前，北京改装过的汽车至少有1000辆。 日前，一辆由马自达6改装成的银色跑车更是以50多万的改装价，诠释了改装的绝对意义。不仅仅是在电影中才可见到的翅膀般向上开启的车门把改装玩出动机舱盖、几乎紧贴地面的车身大包围，几乎已经让这辆马自达6失去了原有的外观识别的几十项改动最终以50多万的改装费终结了车主的改装狂想。无怪乎有人会说，玩汽车改装的人，天生张扬。 改装源起于国外的赛车文化，现在国内大多数人玩改装并热爱，而是出于标新立异的时尚思维。随着汽车社会的提速和赛车文化的普及，汽车间也将会同步提升。 安全被遗忘 一位改装车的高手曾这样描述他所认知的改装：“外观是消费者最感兴家，车辆一旦经过。所以不要求完美，快乐的极致就是死亡。”以他成熟的改装经验来看，目前国内的专业赛事改装，主要就是车身内部的防滚架，而民间的改装，多集中在外观和动力系统上，至于对安全的考虑，消费者几乎都没有概念，这也是民间改装的一大特点。而事实上，原车型的设计是建立在合理理性的基础之上，动力、底盘、减震等任何地方的改动设计都将使车辆全身结构发生改变，换句话说，跑得越快，玩得越炫，离危险就更近一步。 一位资深改装工程师告诉记者，去改装店咨询的很多车主并不具备专业汽车常识，在改装俱乐部或是网上得到的讯息往往使他们的消费没有理智可行的目标。“很多车主要求更换最好的发动机，同时又要求很舒适。我们会告诉他，就算换上法拉利的发动机也无法达到想象中的要求。改装讲求的是车辆整体性能的提升，单一性能的无限放大会让车辆失去的更多。”“对于顾客，我总是告诉他能做哪里，哪里不能做。但有很多人，真的很固执。”而在采访中，却极少能遇上这么有职业道德的商人。由于汽车改装需求逐渐增大，出现了很多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂，水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，可以说，现在的改装市场有点乱。有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，适用于哪款车根本不知道。 正是由于国内相关政策法规对改装车的严格限制，同时缺乏细节性的标准，目前国内的改装行业，尤其是适合民间改装的，很多实际上带有“半地下”的色彩。由于无法检测改装后的性能，更无法区分专业改装店与非专业改装店。一位改装厂的技术人员告诉记者，改装对于技术的要求非常高，尤其是内部改装，如底盘的改动，对车辆整体操控性都有决定性影响，改装不当很容易出现安全事故。国内改装业的现状是，几乎所有改装店门面上挂的都是汽车改装用品的牌子，专门到工商局申请汽车改装公司根本得不到批准。不少小本经营的汽车维修厂也在悄悄进行着改装的生意。而放眼国外，只要你具备改装条件，就可以申请汽车改装工厂。事实上，也只有健康发展态势下的行业，才会出现专业的改装厂与知名的改装品牌，如奔驰的AMG、丰田的TOM’S、三菱的RALLIART。 条款约束模糊 业内人士指出，国内最早的汽车改装能够追溯到10年前，然而其出生的这10年间，眼看就要火起来的汽车改装市场，行业的标准和相应的政策都还没有，更没有相应的管理部门。虽然新交法出台，对所有改变车身结构的汽车改装都进行了叫停，但汽车改装仍在悄悄地进行，只是，这个原本应当在阳光下的交易却渐渐走入了“灰色地带”。相关职能部门负责人告诉记者，“明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，但改装管理的细节项目，并没有确切到哪些项目能改，哪些不能改。” 一位汽修行业的专家告诉记者，其实汽车制造厂为了延长汽车的寿命，一般对动力都有所保留，而实际上，原装汽车特别是民用型的车，其实有很多可挖掘的潜力。“如果改装只是对提高汽车的性能提升，对安全性也没影响的话，一味禁止没有必要。”事实上，各地在不准改装的禁令下，越来越多的爱车族游走于政策的边缘，改装车的车主也很少有人主动去交管部门申报。于是，出现了专门帮改装车通过年检的“车虫”，据说一辆加了包围和喷涂改装车验车价格是200—300元左右；内部机械改装的价格还要涨；不少改装车主验车时干脆把加装的车身包围和尾翼拆下来，竟然也能够顺利过关。 一面是强劲的市场需求，一面是政策管理细节与检测机构的缺失，相比国外成熟的汽车市场对汽车改装的细则标准，国内相关机构无疑应尽快出台法规以细化现有的政策条款，以更完善的法律法规保障改装车的改装安全，规范疾速扩展的改装车市场，为其重新找到阳光下交易的光明“钱”途。
三、4缸发动机换改装成6缸发动机,怎么才能不触犯法律,请高手指点
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