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强生控股（600662）2020年半年度董事会经营评述内容如下：
一、经营情况的讨论与分析
2020年，一方面新冠疫情的发生，使公司经营面临巨大挑战，公司围绕疫情防控常态化要求，一手抓防疫工作，一手抓复工复产；另一方面围绕国资国企改革的要求，公司一手抓重大资产重组，一手抓企业内部改革，全心全力提升企业治理水平和经营效益。2020年1-6月，公司实现营业收入134,062.36万元，实现利润总额12,829.79万元。
（一）出租汽车板块
强生出租面对出租汽车行业驾驶员紧缺日益突出、刚性成本持续上升、非法营运车辆不正当竞争等困难瓶颈，将深化出租改革、擦亮城市名片作为己任，走数字化转型发展之路，构建“出行服务+互联网”的新型发展模式。企业品牌形象继续保持行业领先，强生出租连续九年保持上海出租汽车行业乘客满意度指数测评行业第一的基础上，2020年上半年继续保持行业第一，客运市场守法率在骨干企业中位居行业前列，荣获了“2019年上海市品牌培育示范企业”称号。报告期内，为有力推进强生出租总部机构改革，强生出租聘请了国际知名的安永咨询公司，专业化提供企业组织架构体系设计方案，构建了强生出租企业现代管理、科学管理、数字管理的发展方向。强生出租按照“线上线下融合发展”的思路，以新能源试点车队为模板，实行全新管理模式、业务模式。在业务供给上，强生出租对接强生致行平台，实行“网约+扬招+预约+站点”的综合业务管控模式，着力拓宽一线驾驶员收入来源；在营运管理上，强生出租运用互联网平台的线上管理技术，结合公司传统的线下管理优势推动管理模式的优化，着力提升运力管控效率；在分配模式上实行透明化的承包指标和积分制考核，着力提升员工激励力度；在管理方式上，强生出租加强现场指导，着力培育驾驶员“会做业务”的运营技能。目前试点车队营运车辆已增加到110辆，车队规模也将进一步拓展，着力通过更全面的试点，积累强生出租转型的经验。强生出租以“破出租旧局、谋行业新路”为目标，持续推进新能源车规模不断扩容。围绕新能源车队发展，着力开发“集中住宿、集中停车、集中充电”的一站式服务，着力缓解驾驶员充电困难、夜间停车和住宿成本高等核心问题。截至上半年，漕宝路、龙吴路与沪太路P+R场站新能源车充电站已正式投入运营。公司着力解决一线驾驶员“停车难、如厕难、吃饭难、充电难”的痛点，在漕宝路、龙吴路和沪太路综合驿站开放服务的基础上，积极寻找适合出租车辆临时停放、驾驶员临时休憩的地点，打造“强生微驿站”生态圈，目前已经完成调研并进驻微驿站100余个。“强生出租”淘宝网店2020年上半年新增单次贵宾卡78张、VIP金卡及黑金卡43张、新增“专人专车”的客户达88家，新增“专线接送”的客户达146家。自2019年3月起新推出的固定乘客固定车辆的“一对一”服务，深得乘客及驾驶员的好评；强生出租PAD“电子调度员”已进驻高档酒店和大型购物中心70家。
强生出租在聚焦转型的同时，还在服务质量和服务层级上不断提升，把传播公益力量、承担社会责任作为企业的使命感，努力提升强生品牌的知名度。面对新冠疫情，强生出租坚持抓好日常营运,先后策划了“防疫情、保供应、亮品牌”的立功竞赛活动；向社会推出了“医者安心、车辆安心、司机安心、服务安心、行车安心、调派安心”的“六安心”安全服务新承诺。2020年5月，强生出租组织了“保安全、促服务”为主题的营运大整治，一系列活动保证了安全服务供应水平。自1999年首推“高考热线”以来，强生出租已连续二十二年始终如一为考生解决出行难问题，至今已累计为高考学生提供近5.8万余车次的送考护考用车服务。强生出租率先在全行业成立雷锋车队爱心基金，为员工弘扬雷锋精神、志愿服务社会提供了强有力的支撑，激励驾驶员更好地为乘客提供优质服务。报告期内，强生出租积极做好各大重要站点和主要交通枢纽的保障工作，受疫情的影响，今年春运期间出行需求大幅萎缩，计划中的大年夜客流高峰和节后返城高峰都未出现，但是，强生出租仍严阵以待，为应急疏散客流做好响应准备。做好浦东机场、虹桥机场、新客站、虹桥高铁站、南站的“两场三站”返城客流疏散的预案准备。
巡游出租车实行政府定价，现本市市区出租汽车运价结构和收费标准沿用2015年10月制定的运价标准。近年来因人工费用、车辆更新、保险支出等原因造成企业刚性成本逐年增加，而受从业资格、工作强度、非法营运车辆的不正当竞争等影响导致驾驶员紧缺的矛盾未能缓解，驾驶员收入持续下降，基本呈现直线下滑趋势，驾驶员营运收入与劳动付出严重失衡，小时工资远低于社平标准，驾驶员流失愈发严重，从而使得营运收入不断下降，毛利率持续减少，运营企业出现亏损，这也是导致公司主营净利润持续大幅下滑的主要原因。
（二）汽车租赁板块
公司汽车租赁业务以巴士租赁作为母公司，下辖安诺久通主营小客车、久通商旅主营大客车的经营格局。报告期内，汽车租赁板块围绕新形势下企业改革发展战略目标，切实推进租赁板块管理体系整合。受今年新冠疫情、车辆牌照纳管合规等综合因素影响，公司下属租赁公司经营遭遇了前所未有的危机，对公司维系订单、开拓新业务等经营事项都造成了巨大困难。但公司下属租赁公司以高度的社会责任感，与服务客户共抗疫情。公司下属租赁公司先后派出14辆大巴，安全护送将近300名医务工作者奔赴武汉疫区第一线；派出29辆大巴，助力本市爱心企业向85家医疗机构运送水果；派出85辆大巴，分40多条客运专线将江南造船集团、上海建工（600170）集团分布在全国各地的1600多名返岗复工人员从“家门口”接到“厂门口”，助力全市复工复产。公司下属租赁公司细致周到的服务推动了企业品牌效应的不断提升，上半年租赁新增长包车业务合同有所增长。
（三）汽车服务板块
强生汽修以中高端4S品牌为龙头，推进修理和配件两线发展。2020年上半年，强生汽修外修聚焦市场，开拓升级，深化4S事业部改革，抓住龙头业务，集中优势资源发展品牌车辆销售。尽管受疫情影响，车辆销售、车辆维修方面均受到不同程度的冲击，但通过努力，大众4S完成新车销售和车辆维修任务。疫情期间，为充分体现强生企业文化和社会责任，强生汽修陆续上门对所服务的政府部门车辆进行消毒服务。报告期内，强生汽修继续做好集团客户车辆维修招标工作，完成政府机关、金融系统、医疗单位等客户的车辆维修招标和续约工作；同时强生汽修将外修业务瞄准上海出租汽车行业，承接了其他出租汽车公司的保养维修业务，进一步整合相关资源，拓展业务。强生汽修在对外拓展汽车维保业务的同时，稳步做强配件销售业务，通过持续调整和优化油品、轮胎、汽配业务的结构，积极拓展外部市场，实现销售效益最大化。疫情期间，对外配件销售市场几乎停滞，但事业部销售人员坚持定期与客户保持联系，通过电话、网络拜访客户，做到维护客户不流失。强生汽修在自身发展的同时，还为助推出租汽车新能源汽车改革，进一步方便出租营运驾驶员车辆充电以及社会电动汽车充电站的市场需求，开展充电桩项目运维和投资。强生汽修在接手运维漕宝路、龙吴路强生驿站的基础上，今年在沪太路建造了又一个为出租营运驾驶员提供充电服务的充电站。同时强生汽修将研究与之配套的强生驿站拓展项目，建立以车辆快修、充电服务、驾驶员就餐、休息为一体的一站式综合服务站，有效解决营运驾驶员“停车难、吃饭难、休息难、充电难”问题。
由于出租汽车行业处于低谷期，车辆搁置、更新放缓或者不再更新，强生科技的车载设施的销售量及定单相较去年减少，同时新冠疫情进一步加剧对业务的影响，但强生科技依旧坚持自主研发，积极开拓市场。2020年上半年，正值疫情防控重要阶段，强生科技以加强品牌建设为着力点，掌握市场动向，改进销售方式，进一步提高分析市场、争取市场、驾驭市场的能力，逐步建立起了完善的市场销售方式，先后取得三项投标项目。为进一步提高市场竞争力，强生科技充分认识智慧城市交通信息化发展趋势，准确把握公共交通信息化应用的需求，专注车载智能终端研发。作为强生科技2020年项目建设的重点，SC60新型android出租终端项目目前已进入上车测试前的全功能联调联试阶段，不久就可进行小批量投产试运行；持续改进现有AC6-L型Linux前装式智能终端存在的问题，同时从硬件上进一步优化结构、降低成本、改善性能、提高稳定性；研制32位新型计价器，对原有计价器进行改进使其具备可扩展性，能搭配各种应用场景使用，目前已完成样机开发和调试工作；完成全新第四代公交智能终端核心板的原理设计及电源板的样板设计，正在加快进行核心板的PCB设计及主板的方案设计。面对出租汽车行业市场低迷，强生科技坚持客户优先，优化售后服务网络，提高维修水平，加强产品质量控制，提升服务保障能力，对外销售计价器、出租车各类智能终端、公交车智能终端销售，交通卡POS机、车辆行为分析仪、二维码主动扫码设备等，加快报修维修响应和投诉反馈机制，全力做好服务保障工作。
2020年上半年，强生广告面对新冠疫情下的出租车阵地萎缩进一步加速化、对强生广告媒体销售、阵地费的收取、现场管理、会展业务等影响，强生广告积极维护和开拓客户资源，抢抓机遇稳住经营。强生广告与客户签订广告合作协议，推动出租车辆广告宣传业务；与市慈善协会、都市旅游卡公司开展深入合作，推出抗疫交通卡、旅游纪念卡等产品；承接临港园区抗疫少年书画展；为公积金中心制作各网点门牌店招项目。
报告期内，面对突如其来的新冠疫情带来的压力，强生人力资源公司始终秉承做好服务的工作理念，坚持以为公司及下属子公司提供优质的服务为目标，积极发挥平台作用，认真做好人事信息系统的管理与维护、人员培训、人事档案管理、职工招退工、劳务工费用结算、员工上访处理、公司所属公司冗员安置等工作。疫情期间，强生人力资源公司结合公司实际，迅速搭建了开放式学习平台“强生云学堂”，为公司不同岗位员工提供了足不出户的高质量职业培训。
面对限购、限贷等调控政策对存量房产销售的影响，同时受新冠疫情的影响，强生置业下属君强置业开发的虹桥“君悦湾”项目的销售业绩受到影响，结转量减少。面对不利因素，强生置业以销售工作为重点，整合营销资源，结合房地产市场行情适度进行房价调增，努力做到效益最大化。截止到2020年上半年，高层套房销售率为98%，别墅区销售率为87%，高层区地下车位销售率为75%。强生置业全面优化提升整体营销管控水平，对出租物业全面梳理，优选优质客户对象，做好物业租赁工作，为企业经营效益做补充。
（四）旅游业务板块巴士国旅着力发展邮轮游、定制旅游、上海本地游、国内短线游四大产品；强生国旅主营海外精致路线业务。巴士国旅与上海阿尔莎长途客运有限公司合资成立的上海新高度旅游有限公司，主营双层观光车“上海一日游”市场，目前已运营从南浦大桥（沪军营路）至外滩（汉口路）、从东方明珠（陆家嘴环路）至外白渡桥（黄浦路）两条申城观光线路，共投入20辆双层巴士运营，2019年4月又推出了夜景车和景点门票联售两个新项目。针对企事业单位、工会、党群组织的职工，2020年上半年新推出三种“爱上海、游上海”系列旅游活动，并结合历史文化、党史知识的讲解：一是浦江游览（日航世博线）+申城观光；二是浦江游览（夜航）+申城观光；三是定制产品（1、市区双层观光巴士接送；2、申城观光双层巴士城市游览，线路可定制；3、浦江游船活动，可定制航线、码头、游船、船上活动；4、红色景点讲解，按需安排景点。旅游车队积极推进班车包车业务的投标和汽车旅游产品的开发。定制中心属于旅游板块的新兴业务和发展方向，主要打造拓展精品特色旅游产品，目前处于开发培育期，正逐步形成文体、主题营地、研学旅行、国际游学等定制游细分产品。今年上半年新冠疫情爆发，旅游需求下滑，游客出行受限，公司下属旅游公司以降本增效为导向，梳理优化内部管理、业务架构，进一步理清门店、营业部、分社的管理层级，优化企业岗职体系和管理架构；推进巴士国旅和强生国旅线上产品的调整。作为一家国有上市公司，以高度的社会责任感，勇于承担社会责任。巴士国旅承接从上海浦东机场、虹桥机场入境的境外人员返回静安区转运任务。经过近三个月多的共同奋战和辛勤付出，巴士国旅圆满完成任务，做到“三零”：服务投诉为零、行车事故为零、人员感染为零的预期目标。
报告期内，公司开展重大资产重组，公司拟通过资产置换及发行股份的方式购买上海东浩实业（集团）有限公司持有的上海外服（集团）有限公司100%股权；同时，公司拟非公开发行股份募集配套资金。具体情况详见“第四节、经营情况讨论与分析三/（三）其他披露事项。”
二、可能面对的风险
1、政策性风险
出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化出行服务。2016年7月，按照国务院办公厅印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，出租汽车分为巡游车和网约车两种业态，新老业态错位服务、融合发展，构建多样化、差异性出行服务体系。目前，传统巡游车运价实行政府定价，并面临着刚性成本逐年递增，驾驶员收入偏低人员流失，企业经营形势严峻等境况。网约车的迅速发展，在丰富运输服务类型、方便公众出行的同时，也存在着非法营运、部分平台公司经营行为不规范以及安全风险等问题。公平竞争是市场机制高效运行的重要基础，企业依法合规经营是维护消费者权益的根本保证。良好的市场环境有赖于有效的管理和监督。只有加快建立并维护更加公平可持续的市场竞争秩序，才能有效激发各类市场主体活力，让人民群众出行更加安全、舒适、便捷。
对策：相关政策的制定对行业未来的发展影响巨大，公司应关注行业政策的变化，研究分析最新政策，加强规范化运作，根据产业发展趋势，不断提升服务质量、公司实力和行业影响力，提高公司的综合抗风险能力。
2、人力成本上升的风险
公司所属的交通运输业，属于劳动密集型行业，人力成本是公司成本费用构成中最主要的部分之一。随着社会经济水平发展，人民生活水平的提高，生活成本的上升，以及我国提高劳动者可支配收入水平的政策导向，公司面临着人力资源成本持续上升的压力。巡游出租车的营运业务利润空间不断减小，毛利率的一再下降对公司整体盈利能力产生较大影响。但今年上半年以来，受新冠疫情影响，公司享受阶段性减免企业社保费政策，管理费用支出与上年同期有所减少。
对策：强生出租按照“线上线下融合发展”的思路，以新能源试点车队为模板，实行全新管理模式、业务模式。在业务供给上对接强生致行平台，实行“网约+扬招+预约+站点”的综合业务管控模式，着力拓宽一线驾驶员收入来源；在营运管理上运用互联网平台的线上管理技术，结合强生传统的线下管理优势推动管理模式的优化，着力提升运力管控效率；在分配模式上实行透明化的承包指标和积分制考核，着力提升员工激励力度；在管理方式上加强现场指导，着力培育驾驶员“会做业务”的运营技能。
3、人力资源紧缺的风险
巡游出租车行业对驾驶员吸引度逐年降低，驾驶员收入持续下降，用工较为困难。根据《2019年交通运输行业发展统计公报》显示：巡游出租汽车完成客运量347.89亿人，下降1.1%。2019年，出租汽车驾驶员收入水平进一步下行，巡游车单车日均营收仅845元，比2018年下降10元，按照市统计局公布的居民消费价格指数102.3%计算，出租车驾驶员实际营收比2018年下降3.5%。出租车驾驶员流失现象愈加严重，已成为影响行业健康稳定发展的突出问题。同时，部分未获得经营许可从事非法营运的现象，扰乱了市场秩序，加剧了不公平竞争，造成了驾驶员队伍的不稳定，车辆搁置率不断上升，经营形势日趋严峻。营运驾驶员紧缺将成为制约交通运营业务发展的重要因素之一，营运驾驶员的后继乏人不能完全满足公司在现有技术条件下可持续发展的需要。
对策：公司推行有厚度、有温度的人力资源管理模式，以关爱司机、稳定队伍为切入点，努力做好用人留人工作；继续驾驶员精准奖励、疗休养、微医计划、医疗专家进班组、健康咨询服务、子女送考、高温慰问、职工座谈、加油优惠、站点保障等系列关爱驾驶员举措；全力投入出租车驾驶员“一站式”综合服务场站—“强生驿站”建设，解决驾驶员“停车难、吃饭难、休息难、充电难”的实际需求；向驾驶员新增开放103个分布于全市各区的“强生微驿站”；以“破出租旧局、谋行业新路”为目标，持续推进新能源车规模不断扩容，围绕新能源车队发展，着力开发“集中住宿、集中停车、集中充电”的一站式服务，着力缓解驾驶员充电困难、夜间停车和住宿成本高等核心问题。工会积极做好退工驾驶员的家访工作，通过耐心沟通，争取让驾驶员重返工作岗位；着力推进干部队伍建设科学化，开展“明星车队长.书记”评选活动、全体管理人员培训工作，从一线驾驶员中选拔人才，畅通职业晋升通道，加强队伍建设。
4、经营风险
出租汽车业务的车辆保险和人力资源等刚性成本不断上升，单车利润下降已呈必然趋势；驾驶员紧缺日益严峻，车辆搁置率不断上升；经营形势日趋严峻，出租汽车业务的亏损将进一步放大。根据上海市城乡建设和交通发展研究院发布的《2019年上海市综合交通运行年报》：巡游出租车总运营规模4.0万辆，同比减少3.2%，其中区域出租车0.4万辆，同比减少9.1%。巡游出租车日均客运量154万乘次，同比下降11.8%，其中区域出租车21万乘次，同比下降18.6%。巡游出租车总体数量及运输人次呈现下降趋势。根据交通运输部统计的2020年6月中心城市客运量显示，上海地区巡游出租汽车的客运人数自年初累计为16,940万人次，6月客运人数为2860万人次，比上年同期下降41.3%。同时，非法营运车辆的不正当竞争严重影响了合规巡游出租车的运营。
截至2020年6月30日止，强生出租板块内各家营运公司的出租车特许经营权账面净值为12.18亿元（折合每辆平均净值约为10万元），报告期内经减值测试后均作为使用寿命不确定的无形资产在持有期间不进行摊销；但由于近年来巡游出租车行业整体收益下滑，如未来强生出租板块无法扭亏为盈将对巡游出租车特许经营权产生减值风险。
汽车租赁行业竞争激烈，管理成本刚性上升，存在一定的经营风险；汽服、旅游等业务处于完全竞争状态，市场集中度较为分散，市场竞争日趋激烈，难以提高利润率；房产业现有项目销售已接近尾声，项目储备与开发尚需条件成就。
对策：巡游出租的发展将是“扬招”+“网招”融合发展的模式。公司以“62580000”调度平台为主体组建了互联网运营公司，着力打造一个集出租管理、车辆调派、安全监管、线上支付、在线评价、服务投诉、推送功能于一体的数字化业务和管理平台，强生出租通过集约管理降本优化、积极拓展业务经营模式、关注关爱驾驶员队伍等举措，稳住了出租车服务质量。巴士租赁在服务上做优做强，在管理上做精做细，在品牌上做深做广。强生汽修内强服务、外拓市场。强生科技提高新产品的竞争力和服务能力。巴士国旅和强生国旅着力拓展定制旅游产品线路。强生置业在严格遵循相关法规政策的前提下探索专业化发展。强生驾培和人力资源公司通过内部整合，不断优化资源配置。
5、外来竞争者风险
随着出行服务平台的出现，传统出租车所代表的城市出行市场已发生诸多变化。一方面，基于大数据算法的出行场景改变了出行市场的内容和形式；另一方面，平台所提供的大量市场供应量给市场带来了激烈竞争。截止2019年6月，全国已有120余家网约车平台公司获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证超过118万本、车辆运输证超过63万本。各类互联网平台企业，传统出租汽车企业，租赁公司以及车辆制造企业纷纷进入出行服务市场，为百姓出行提供了更多地选择。据《2019年上海市交通运行年报》显示：受多种因素分流影响，巡游车客运量持续下降。在网约车、共享单车以及轨道交通快速发展的影响下，2019年巡游车日均单车运营车次21.7车次，同比下降4.0%。里程利用率为64.5%,同比2018年下降0.8%，运营效率也略有下降。单车行驶里程为333.2公里，较2018年下降3.7%。单车载客里程为215.0公里，较2018年下降4.1%。网约车客运量持续快速增长，日均运营订单114万车次，同比2018年增加31.2%。在网约车这一业态发展过程中，由于资本的介入、互联网提供的条件促进了行业的快速发展；但增长的背后也存在着追求流量、追求估值、对驾驶员和车辆的审核不严格、安全风险、信息漏洞等管理问题。只有加快建立并维护更加公平可持续的市场竞争秩序，才能有效激发各类市场主体活力，让人民群众出行更加安全、舒适、便捷。
对策：保障乘客出行安全是出租车运营企业的主要责任，更是企业长远发展的基石。强生出租要着力从业务入手、从品牌着手，依托强生车辆规模较大、服务站点较广、后勤保障相对从容等优势，挖掘优势主动出击，为重大赛事、重大场馆、广大市民、企业客户等提供更为精准、优惠、到位的定点、定制服务，服务质量不断优化，继续保持行业领先水平，进一步满足乘客个性化的出行需求，使巡游车和网约车协调发展，推动出租汽车业务的高质量发展。
6、环保风险
绿水青山就是金山银山，节约资源和保护环境是基本国策。随着国家对环境污染治理不断加强，政府对于车辆排放的控制将会越来越严格，上海已率先对机动车实施更高排放标准，可能导致对出租、租赁等业务的用车规格及对车辆用油的油品要求的提升。《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》指出，加大出租、物流、环卫、邮政等行业新能源车推广力度，建成区新增和更新的环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车中新能源车或清洁能源汽车比例达到80%以上。到2022年，公交、出租、环卫、邮政、市内货运等行业新增车辆力争全面实现电动化。但目前在出租汽车行业全面推广纯电动汽车主要还存在续航里程偏低、充电保障便利性不足、新能源汽车技术性能与行业需求仍有差距、运营政策及配套设施建设亟待完善等问题。
对策：公司积极响应国家环保要求，在切实履行节能减排社会责任的同时，先行探索符合上海城市形象的新能源车型。2019年，强生出租更新投运1000辆荣威Ei5新能源车，占上海市出租汽车行业投运总量的50%以上，作为迈向新能源车转型升级的第一步，体现了强生作为国有龙头企业应有的社会责任担当和示范引领作用；下一步，公司将继续加大新能源出租车的推广力度，致力于成为上海领先绿色出行服务商。2019年11月，公司在上海建设的首家出租车驾驶员“一站式”综合服务场站——强生驿站（漕宝路站）正式投入运营，以有效解决驾驶员“停车难、吃饭难、休息难、充电难”的实际需求。强生驿站（龙吴路站）、（沪太路站）分别于2020年2月和2020年5月投入运营，可以驾驶员提供24小时全天候充电服务。
7、疫情风险
自2020年1月起新冠疫情在全国爆发以来，上半年对公司所处的交通出行运营行业产生了较大的冲击，大众出行需求和意愿大幅降低。公司出租车辆搁置情况上升，境内外旅游产品暂停销售，汽配销售业务受物流影响明显缩减，公司其他业务也受到了不同程度的波及。
目前在中央和各地积极有力的防控措施下，我国国内疫情目前得到有效控制，各地复产复工情况良好，国内疫情形势已有效缓解，公司生产经营活动也逐渐恢复。公司下半年经营情况较上半年将有所好转，但预计全年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较上年将有较大幅度的下降。
对策：公司将继续密切关注新冠疫情发展情况，评估和积极应对其对本公司财务状况、经营成果等方面的影响。公司投入280万元开展“防疫情、保安全、促生产、亮品牌”主题立功竞赛，千方百计招募驾驶员，想方设法提升运能，有力促进了公司防控疫情和保障运营。公司通过落实提质增效新措施，推动创新转型，优化资源配置，着力实现业务上的新突破，尽全力降低疫情对公司生产经营带来的不利影响。
三、报告期内核心竞争力分析
1、品牌优势
“强生”品牌拥有近百年历史，获得上海市著名商标称号，其所代表的悠久历史、优质的服务及良好的社会责任感使公司的品牌形象深入人心，在长三角乃至全国都有着广泛的影响力。强生出租在连续九年保持上海出租汽车行业乘客满意度指数测评行业第一的基础上，2020年上半年继续保持行业第一，客运市场守法率在骨干企业中位居行业前列，已连续七年对外发布社会责任报告。在公司品牌战略的推动下，“强生”品牌正焕发新的活力，并赋予其新的内涵。强生的品牌培育工作始终站在打造上海服务品牌的高度，坚持与公司整体发展战略相一致，与百年品牌传承理念相一致，与出租质量管理体系、标准化管理体系相融合，与行业国企龙头所承担的社会责任相契合。
强生出租充分发挥规模优势和企业品牌作为竞争特色，已成为上海主要交通枢纽和大型会展赛事服务保障的主力军。强生出租先后荣获“上海市品牌培育示范企业”、“春运工作先进集体”、“进博会立功竞赛先进集体”等称号。公司“62580000”调度服务平台被评为首届“上海交通十大服务品牌”。巴士租赁荣获“上海市五一劳动奖状”。久通商旅被授予“上海市城市服务保障第二届中国国际进口博览会立功竞赛活动先进集体”。强生汽修通过了ISO9001:2015质量管理体系认证，是全国汽车维修行业诚信企业，也是全国质量信誉（诚信）考核AAA企业，被评为上海市名牌企业，获得上海市五一劳动奖状。自2009年以来，强生汽修获得全国“安康杯”优胜单位十连冠。强生汽修拥有包括“上海工匠”花茂飞、上海市技术能手王国林、上海市劳模张士胤等一批优秀的技术骨干。巴士国旅是上海市首批4A级旅行社，具有开展入境、国内、出境、台湾旅游、道路旅客运输（省际包车客运）以及会务和票务代理等经营资质，曾荣获国家旅游局颁布的2010、2011年度全国百强旅行社、2017年上海市“五星级诚信创建企业”、中国华东十大邮轮专家旅行社、上海市安全行车管理先进集体等称号。强生国旅同是上海市首批4A级旅行社，具有出境旅游业务资质，机票一级代理资质，作为中国旅行社协会（CATS）和国际航协IATA协会成员，强生国旅拥有自主经营的3A级（最高级）旅游车队，近几年连续获得四星级诚信创建企业、上海市旅游行业先进单位、静安区旅游行业先进企业、上海市旅游行业标准化示范单位、旅行社“卓越品牌”、上海名牌线路、3A级资信等级企业、上海市著名商标、上海市名牌产品等称号。
2、特许经营权
截止2020年6月末，公司拥有上海市巡游出租汽车特许经营权牌照12000余块，占市场保有量的25%左右；强生出租获得了上海市交通委颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。根据《上海市人民政府关于本市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》，现有巡游车经营权未明确具体经营期限的，在考虑各方面因素基础上，通过车辆更新等方式实现经营权向有期限平稳过渡，新增出租汽车经营权全部实行无偿有期限制度。截至2020年6月30日止，强生出租汽车板块内各家营运公司的出租车特许经营权账面净值为12.18亿元（折合每辆平均净值约为10万元），除少量外地出租车特许经营权按其全使用期限摊销外，其余本市出租车特许经营权在报告期内经减值测试后均作为使用寿命不确定的无形资产，在持有期间不进行摊销。但由于近年来巡游出租汽车行业整体收益下滑，如未来强生出租汽车板块无法扭亏为盈将对巡游出租汽车特许经营权产生减值风险。
3、技术优势
强生科技为上海市高新技术企业和上海软件企业，是上海市北斗卫星定位系统终端生产商之一，具备了交通部“两客一危”车载终端市场准入资质，获得软件著作权45项，实用新型专利16项，外观专利2项。强生科技自主研发并拥有全知识产权的计价器、POS机、智能终端、音视频流媒体产品等车载设备产品在上海市的公交、出租汽车行业中占有较大份额，在国内十多个城市也拥有一定的市场。自2017年末，强生科技开始投入新能源出租车智能终端的研发以来，不断着力于开发功能强大、安装效果简洁、适用于+互联网的新型终端。在2018年第一届“进博会”期间，200辆新能源出租车应用了基于Android系统的后装新型智能终端，获得良好的应用效果。报告期内，强生科技对SC60新型android出租终端项目进行研发，目前已进入上车测试前的全功能联调联试阶段；持续改进现有AC6-L型Linux前装式智能终端在实际运行过程中出现的问题，并根据客户需求新增相关功能。截至2020年上半年，共有2540辆新能源出租车在使用智能终端。
4、交通运输行业管理经验优势
公司在几十年的发展壮大过程中，积累了丰富的交通运输行业经营管理经验，公司一直是出租汽车行业服务规范的标杆。交通运输部发布的《巡游出租汽车运营服务规范》和《网络预约出租汽车运营服务规范》，强生出租均是上述服务规范的起草单位之一。作为全国出租行业中承担国家级服务业标准化试点项目的企业，率先通过国家标准化管理委员会的验收考核、质量管理体系再认证和安全生产标准化达标评审。
5、规范的公司治理
公司严格按照《公司法》、《证券法》、《上市公司治理准则》等相关法律法规的要求和中国证监会、上海证券交易所发布的有关上市公司治理的相关规范性要求，以建立健全完备的法人治理结构为目标，持之以恒地推进公司治理机制的建设。公司以《公司章程》为基础，建立了由股东大会、董事会、监事会和经理层组成的公司治理架构，制定完善相应的议事运作规则与公司基本管理制度，持续推进公司内部控制体系的建设与实施，有力保障公司各项经营管理活动的合法规范。
