今天给各位分享飞凡ER6有驾的知识，其中也会对飞凡er6续航实测进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
这是一个老实人 ICT-300智能测试-飞凡ER6
飞凡汽车 可能不是很多朋友熟悉，飞凡实际上就是 R汽车 ，是上汽集团旗下的纯电子品牌。飞凡汽车目前有ER6、MARVRL R、R7（预订）三款车型，其中ER6是最便宜的产品。此前我们ICT-300已经对MARVRL R进行过测试，这次我们就来看看15-20万区间的ER6表现又是如何？
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
智能汽车排行榜单
极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了56款热门汽车、30个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
评测内容目录
智能驾驶部分
飞凡ER6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在智能驾驶部分获得了49分，排在智能驾驶榜单中第46位。显然这个成绩是不太亮眼的。但ER6算是飞凡汽车一款比较基础的产品，并且其车型也有一定的时间，所以获得这样的表现我们并不意外。
传感器配置
硬件方面，ER6搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL- TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，配备3个毫米波雷达、6个摄像头、4个超声波雷达，从硬件的角度来看是比较朴素的，功能上则是常规的L2级别驾驶辅助表现，支持自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、盲区检测、倒车后方盲区检测等功能。并且这两套系统在顶配车型才有，其余车型均需要花7000块选装升级智驾成长包才能拥有。
升级能力
ER6是支持车机系统OTA升级的，而整车升级官方则没有说明支持。实际上ER6是有一定时间的车型，它是在 荣威i6 的基础上改进而来的。i6是 荣威 在2017年初推出的车型，ER6则是在2020年8月上市的，考虑到车型背景，不支持整车OTA也在清理之中。
封闭场地综合测试 自适应巡航测试
测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形：桩筒识别
测试条件： 测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人场景识别与规避
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对飞凡ER6进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ER6能不能及时制动避让。
固定假人识别与规避
测试条件： 将一个小孩假人固定放置在 斑马 线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与规避
测试条件： 一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与规避
测试条件： 小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与规避
测试条件： 在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时 发现 隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件： 靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
ER6全系均不支持自动泊车功能，这点还是有遗憾的。因为此前我们测试过的 飞凡MARVEL R 上，自动泊车表现还是很不错的，它使用的是视觉融合方案，所以整个泊车过程效率和准确度都较高。
各项测试汇总
开放道路测试
在开放道路测试驾驶辅助功能时，ER6通过巡航控制拨杆、往上拨两下就能同时激活自适应巡航和车道保持功能。在场地测试时，车道居中保持表现并不算好，但在高速上它又恢复正常了，能够将车身保持在车道中部。但方向盘对手部的感应并不灵敏，有时候需要“扭”几下方向盘才能感知到手扶在上面，与此同时，驾驶辅助系统对手扶的提示间隔又很短，约10秒左右没监测到有手扶就会进行提示。所以搭配了驾驶辅助功能的车型，配上电容式感应方向盘整体使用感受或许会更好一些。
而在跟车方面的表现，ER6对并线车辆的识别较为传统，需要等对方车身完全进入车道后才识别减速。而在拥堵跟车时自适应巡航也能保持工作，但跟车距离即便调到1档也会留出较大的空位，容易被第三者加塞进来。
展开余下全文（1/3） 2 智能座舱（74/满分100） 回顶部
飞凡ER6的内饰设计呈现出强烈的新能源科技风，大屏交互成为其主要的亮点，但同时中控上也保留了不少物理按键，没有走全面触控化的反人类路线。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶触控屏搭载了基于AliOS打造的 斑马 智行 Venus系统，这套系统UI界面简洁，操作流畅度也不错，功能性也很有看头，支持AI智能语音交互、IoT手机远程车控等功能。
在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终 飞凡ER6 获得74分（满分100），在目前ICT300智能座舱分榜上排名第10。下面我们逐项分析它的具体表现。
屏幕效果
另外，屏幕表面的触感不错，坚硬的表面材质抗划抗指纹特性都做得比较好，不过在光线强烈的室外环境下，它也会有一定的反光现象，不过程度不太严重，并不影响观看。
车机性能
在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
车机功能丰富度
上汽集团旗下的自主车型在车载系统的功能性向来都比较突出，基于阿里生态的AliOS斑马智行系统如今已经进化到了3.0-Pro版。常规的在线导航、在线影音、语音控制、全景影像、生活服务等这些都不在话下了，另外它还能通过很多第三方小程序，获取快递、航班、 星 座等资讯，还支持多情景模式、车家互联等功能，智能化的同时也带来了一定的情感温度。
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用 商 店扩展，一个是手机互联扩展。
ER6这套车机系统不支持应用 商 店，不过前面说到了ER6提供了一个小程序集合页面，里面提供了众多第三方应用，与应用 商 店没有本质上的区别。不过系统所提供的这些第三方应用是固定的，并不支持在线搜索，或许未来通过OTA可以继续增加更多实用或有趣的应用。
至于手机互联映射方面，飞凡ER6跟大部分自主品牌车型一样都不支持苹果CarPlay和百度Car Life ，由于车机本身功能性足够强大，没有手机映射功能也就无可厚非了。不过对于习惯了苹果CarPlay的用户来说确实是个小遗憾。
语音交互
语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。飞凡ER6配备了AI智能主动式交互语音系统，其支持最长90秒的连续对话、免唤醒、上下文理解、分区拾音等能力。
飞凡ER6的语音系统可控功能较多，在驾驶过程中基本可以做到动口不动手。语音系统识别速度、反应速度也很快，但对语令输入的连贯度有要求，说话停顿容易造成识别不完整。虽说系统支持最长90秒的连续对话，但却经常在提示“听不清，请再说一次”之后自动退出，需要重新唤醒，比较影响交互体验。
在纠错能力方面，飞凡ER6表现比较差，三句非标准发音的语令都无法理解和矫正，更别说执行功能了。虽说斑马智行体系的车机系统常以语音交互作为一大宣传点，但它对于模糊发音的语音识别率确实有待优化。
在语义理解能力方面，对于空调类的模糊语令，ER6能正确识别到你的意图，而对于导航类的双重语令也同样能识别并搜索出地点，只是语令需要直接命中“导航”两个字，和其他品牌的语音系统相比起来还是不太智能。而对于难度最高的跨功能复合语令，它则与其他大部分品牌车型一样无法执行。
智能化进阶功能
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
通过系统内的小程序，你可以进行成语接龙等趣味小游戏，为座舱增添了一丝乐趣，车机也支持在线OTA，功能上后续还会继续增加。
ER6还支持IoT手机远程控制，通过手机绑定后，你能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，不过并不支持遥控泊车，期待后续OTA能够增加这一功能，遇到狭窄车位时更加方便。
3 性能测试（20/满分50） 回顶部
性能测试
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 飞凡ER6 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
关于性能部分小结
飞凡ER6的性能总分在55台车里面排在中间靠下的位置，由于它是一台追求长续航、舒适驾驶的纯电动车型，因此在激烈驾驶项目里它的得分项目比较低，制动和噪音测试是两个能拿得出手的项目，但是得分和排名也不算特别拔尖。
0-100km/h加速测试
飞凡ER6全系车型配备一台由华域汽车电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱。
100-0km/h制动测试
全力制动时，车身出现较明显的“点头”现象，但是实测刹车成绩去到了37.8米，对于一台追求舒适性的纯电轿车来说，这个成绩能让大部分车主满意。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
绕桩测试
绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。
噪音测试
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。
总结
最终 飞凡ER6 总分为143分，在榜单中排41位（共56款车型）。这个成绩其实是意料之中的，因为ER6毕竟不是 飞凡汽车 最新技术打磨出来的产品，所以相比头部的智能产品自然会有一些落差，也正是如此，ER6相比新势力产品，会更像一个老实人，只会在传统领域发力，而增值性的东西则没有亮点。想要体验飞凡最新的技术，只能期待今年下半年开始交付的全新车型R7，这才是飞凡汽车真正意义上的全新产品，它搭载了激光雷达、4D毫米波雷达、高阶驾驶辅助系统、高通8155座舱芯片，硬件上是打满分的，我们也很期待下半年R7能有机会走到我们的测试场中，为飞凡汽车争点光。（图/文：智能驾驶 ：杜庆炜 智能座舱：陈烨 性能测试：潘洪瀚）
@2019
飞凡ER6的质量怎么样？
ER6是上汽R品牌首款智联家用轿车，电感化的外形设计，前卫科技。采用全景玻璃天幕，3㎡超大面积，180°可视范围，视野开阔。驾驶舱环抱设计，内饰大量采用软包覆材质、前卫的配色，兼具质感与科技感。一体式悬浮中控设计，集成14.3英寸2.5D曲面高清电容触控屏幕，搭载斑马智联系统，12.3英寸液晶虚拟仪表，人脸识别启动车辆，乘客手机车控，手机无线充电等丰富的科技配置。智能驾驶方面，12.3寸液晶仪表可以实现AR车道级实景导航，以及R-PILOT智能驾驶辅助系统，配备3个毫米波雷达，6个摄像头，4个超声波雷达带来安全、安心，便捷的智能辅助驾驶体验。
ER6电池容量69.9KWH，使用成熟的NCM523电芯，通过采用大模组电池方案提升集成效率，电池能量密度达到180WH/KG。搭载上汽第二代永磁同步电机，135KW，280NM扭矩，媲美2.0T发动机动力水平。电机工作大于90%效率区间由83%提升至88%，转速由1.2万/分钟提升至1.5万/分钟，齿比设定上更能够兼顾低速时的扭力和高速时的能耗表现。上汽自研BMS电池管理系统，水冷电加热温控系统，确保电池始终处于最佳状态，NEDC续航里程达到620KM，12.2KWH/100KM能耗表现。通过电芯状态监控系统，阻燃材料使用，防爆阀等安全保障措施，使电池包通过IP69K,UI2580，ASIL-D级三大安全认证，有效降低电池热失控风险，可实现30分钟内无明火，让您用车安心。
飞凡ER6车型怎么样，它在智能化方面有什么表现呢？
飞凡ER6的外观设计并没让人觉得十分精致，但是却具备了年轻运动健身风彩，进气格栅采用的是封闭式进气格栅，两侧大灯依据一条饰条连接到进气格栅，更强打造一体化的体会，值得一提的是，飞凡ER6的大灯方案设计别具一格，启动车辆后能给与十分亮的照明设备，提升了夜间行车安全系数。飞凡ER6的车身信息数据为4724mm×1835mm×1493mm，轴距为2715mm。从数据统计上而言，也只有算得上一辆紧密的汽车，但是车内的乘坐室内空间设计却让人感觉有一些意外的惊喜
我身高1米75，依靠前座的情况下发现这辆车的角度十分宽阔，头部间隔顶篷都是有一拳多的是间隔，让人意外的惊喜的是它后排座具体表现，赶来后排座之后，我的膝盖间隔正前驾驶座的足部室内空间设计达到了三拳，真的是就可以葛优躺了，这类空间表现毫无疑问可以做到一家人的长途规定。飞凡ER6的车内装饰并不能算得上它产品优势之一，因为这辆车主打的就是极简风格，虽然简约，但一点都不简单，能有的配置都完备了
车内仪表盘和中控大屏都是标准配备的，与此同时能够给与给驾驶员的信息十分完备，方便快捷日常行车安全运用。除此之外，不得不说的是它这两块显示器的素质也很显眼，画质高并且触碰反馈意见很灵活，大部分感受不到反感的卡顿难点。飞凡ER6的至功率大的可以保证135kW，这类推动力信息数据当然不能算得上电动车的头部，但是也完全能够处理日常交通出行必须了
得益于这一台永磁电机，车子的电源开关化学反应速率比较快，大部分缓缓的点一下前脚掌，车子就可马上窜出来，那也是电动车普遍的优势，无论是发展趋势或者快速行驶，都增添了许多信心。飞凡ER6的控制用两字叙述，就是：舒适。最开始，方向盘的质感很好，摸上去很有等级，转弯时也可以很清楚地体会到轮胎侧重的幅度，就算一些较为窄的路面，还可以给驾驶员特别好通过性。可是，值得一提的是方向盘的手感虽然很好，净重量却有一些过轻了。
飞凡er6怎么定速巡航
1、首先按开关键打开飞凡er6定速巡航系统，此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。
2、其次加速到需要的速度（每小时40千米以上），按SET键，此时右脚可以松开油门，速度被设定在当前时速。
3、然后继续按RES加号在当前时速下增加速度，按下SET减号则在当前时速下减少速度。
飞凡er6地图如何车机互联
在Iphone手机中，打开Carplay的访问权限：设置-通用-访问限制中进行设置；使用iPHone原装USB数据线将手机与车机连接并配对；苹果手机连接后，自动弹出Carplay（中国版），如需退出，点击GEELY图标退出；连接成功即可。Android系统车机互联（Android4.0及以上官方ROM版本）：第一步，下载车辆的互联APP，打开车机导航上的安卓互联模块，通过扫描二维码，下载并安装到手机中；第二步，安装完成后，启动手机中的互联软件，并保持其正常运行；第三步，手机与车机蓝牙匹配连接，打开手机的USB调试功能；第四步，启动车机端的互联软件，手机端也将显示：连接成功，请通过车机操作的字样；第五步，车机端同步手机应用成功后，显示互联主页面，使用手机镜像功能实现手机功能映射，此时就可以将手机导航连接到车载屏幕上了。汽车手机互联映射的意思就是将手机投屏到车载显示器上，也可以通过显示器操作手机里的导航，视频，音乐，游戏等功能，汽车手机映射功能的加入，可以方便利用车内大屏观看手机中的视频，以及使用手机里的导航。
造型运动价格亲民，飞凡ER6对比雷诺江铃羿谁更超值？
如今智能化已经成为汽车产业的发展大方向，新能源汽车在此方面相比传统燃油车做得更好一些，无论是高端的驾驶辅助系统，还是车联网以及人机交互等，都是新推出的电动车会更加智能一些，同时这些产品在外观设计方面也非常前卫。今天车叔便为大家带来了两款比较适合家用的纯电动轿车，它们分别是雷诺江铃羿和飞凡ER6，来看看有没有你的菜吧。
2022款雷诺江铃羿于今年4月份上市，该车的售价区间为13.98~19.98万元。2021款飞凡ER6于去年6月份上市，该车共推出4款配置，售价区间15.98~20.18万元。
接下来车叔将选取雷诺江铃羿和飞凡ER6的顶配版本车型进行对比，两车的价格差距为0.2万元，几乎可以忽略不计，下面让我们来了解一下它们的具体表现究竟如何。
外观设计
雷诺江铃羿有新能源车型的更多特征，整体风格较为前卫时尚，虽然在内外设计方面并没有太过夸张的个性化元素，但是靓丽且丰富的车身配色足以俘获年轻人的目光。新车前脸部分采用新能源车型惯用的封闭式设计，下方大尺寸的进气口则体现出一定的运动气息，张力十足。两侧F型的前大灯组造型较为犀利，内部结构复杂，它由中上层类似于箭矢式的LED日间行车灯和下层的矩阵式LED大灯组成。
新款飞凡ER6主要针对车机系统进行升级，造型依旧保持了老款车型的设计，整车采用参数化主动进气系统，同时匹配运动外观套件。该车前脸继承环宇之光的家族式设计理念，整体采用横向的线条进行勾勒，延展了整车的视觉宽度。两侧配备矩阵式LED前大灯，并且标配自动大灯和大灯高度可调等功能，实际照明效果令人满意，大灯组中间还匹配红色饰条和熏黑饰板作为装饰，一定程度上增强了前脸设计的层次感。
车身尺寸方面，雷诺江铃羿的具体长宽高分别为4675×1835×1480 mm，轴距为2750mm。该款车型的车身侧面造型较为简洁，平滑顺畅的车顶线条从B柱之后一直向下延伸，并且与腰线在尾部交汇，看起来很有运动风格，中间笔挺的腰线从前翼子板处延伸至尾灯组部分，让整个车身显得更加修长。
飞凡ER6长宽高则为4724×1835×1493 mm，轴距为2715mm。该车的车身侧面造型相比前脸要更为常规一些，看上去与普通燃油车并无两样，不过前翼子板处的充电口还是暴露了它纯电动车型的身份。该车底部配备的轮圈造型较为复杂，同时采用米其林P3ST轮胎，在静音性方面有着不错的表现。
雷诺江铃羿的车尾设计较为简洁，流畅的车顶线条在滑落至尾部后，于后备厢盖上有着明显的翘起，增强了尾部设计的立体感。两侧配备Y字型的尾灯组，内部融入LED灯带，点亮后的视觉效果颇为精致，同时灯组外圈还进行了一定的熏黑处理。
飞凡ER6车尾部分同样采用横幅线条来拓展整体的视觉宽度，两侧尾灯组造型较为常规，中间部位通过银色饰板衔接，一定程度上延展了车尾的横向视觉效果。底部后包围处加入黑色装饰，同时灯组内部也进行熏黑处理，增强了运动气息。
内饰设计
雷诺江铃羿车内采用大面积黑色面料进行包裹，整体的风格较为沉稳，中控台的布局协调舒展还搭配大面积仿碳纤维饰板和银色饰条装饰，整体的用料以及质感值得肯定。新车主驾驶正前方的双幅式方向盘采用平底设计，握感较为饱满，两侧多功能按键可针对多媒体和自适应巡航等功能进行控制。
10.1英寸的全液晶仪表盘内部可显示时速，电量，续航里程和胎压显示等常规信息，清晰度优异，同时可以抑制反光。此外该车还配备10.25英寸的悬浮式中控液晶屏，内置高德地图，行车记录仪，全景影像等功能，还搭载了iFLYTEK娱乐生态系统。
飞凡ER6车内采用浅色系的配色，感觉较为清新素雅，同时车内采用环抱式座舱布局，具有一种轻奢的驾乘体验。正前方配备三幅式多功能方向盘，表面采用浅色皮质面料包裹，看上去很显档次，整体的握感也较为饱满，同时该车配备12.3英寸的全液晶仪表盘和14.3英寸的2.5D曲面多媒体显示屏幕，内部搭载互联网汽车智能系统3.0-Pro，整体的界面UI设计较为简约时尚，操作没有明显卡顿情况。
雷诺江铃羿车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节。该款车型前排座椅造型较为常规，椅面宽大，内部填充物软硬程度适中，乘坐舒适性尚可。
飞凡ER6车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面多出主驾驶座椅腰部支撑双向调节，副驾驶座椅高低双向调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该款车型的车内前排座椅内部填充物厚实，靠背对于腰部的支撑比较到位，同时两侧护翼明显突出，具有较好的侧向支撑。
雷诺江铃羿后排座椅靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，两侧部位有着一定程度内陷，包裹性良好。功能方面提供三点式安全带，儿童安全座椅接口以及带杯架的中央扶手，但中间位置缺少头枕，舒适性略有不足。
飞凡ER6的后排座椅在材质应用和做工方面与前排保持相同水准，后排空间表现优异，腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则为四指左右，虽然头部空间一般，但是透明玻璃提供了良好的视野，并不会让后排乘客感到压抑。此外开车的后备厢空间较为平整，座椅靠背支持整体放倒，容积可进一步拓展。
动力系统
雷诺江铃羿采用双电机驱动，系统综合最大输出功率170千瓦，峰值扭矩390牛米，官方百公里加速成绩5.8秒。此外，该车配备了容量为60千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程450千米。
飞凡ER6采用前置单电机驱动，输出功率135千瓦，峰值扭矩280牛米，百公里加速成绩8.3秒。同时该车配备容量为69.9千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程620千米。
车叔总结
总的来说，以上所介绍的这两款纯电动车型都拥有较为亲民的售价和不错的颜值表现，通过它们的多方面对比我们可以看出两者的优点各有不同，其中雷诺江铃羿拥有更为激进的内外设计，会更受年轻消费者喜爱一些，同时该车在动力性能表现和智能化配置方面占有一定优势，而飞凡ER6的整车造型则更为成熟稳重一些，符合大多数人的胃口，该车的主要优势体现在续航里程和舒适性配置方面。从日常家用角度出发，飞凡ER6的优先级明显要比雷诺江铃羿会更高一些，而且该车老少通吃的设计也能吸引各个年龄阶段的消费者，受众面更广，因此在本轮对决中车叔更加推荐的是飞凡ER6。
【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
关于飞凡ER6有驾和飞凡er6续航实测的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
