今天给各位分享轨道电路故障处理流程的知识，其中也会对轨道电路的常见故障有哪些进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
轨道电路 如何实现故障导向安全?
轨道电路本身是一个电气回路，轨道空闲时，轨道继电器在吸起状态。当轨道电路故障是，继电器落下，使通过该轨道电路实现的相应联锁电路无法实现，不能排列相应的进路，使其在故障时，不会有列车从他上面通过，并能反映在室内控制台或微机联锁操作台上，信号工作人员会及时查找处理，实现故障导向安全
地铁轨道电路故障对正常运营会造成哪些影响?有哪些行车组织应对措施?
轨道电路，主要是追踪列车位置及机车与地面信号。如果轨道电路故障，不能放行列车，必须查找问题并解决
地铁控制电路常见的故障
随着铁路的快速发展，信号设备不断地更新换代，铁路信号设备维修仪表已配备了功能全面的轨道电路综合测试仪（俗称移频表）。先进仪表的配备，为我们处理设备故障提供了新的思路、方法。
1.轨道电路故障处理新思路、新方法
1.1 区分室内外
某一个轨道电路区段红光带故障，首先在分线盘上区分室内外，方法如下：在分线盘该故障区段受电端端子上测电压、卡电流。若电压大于正常值，则为室内开路故障；若电流大于正常值，则为室内短路故障；若电压、电流都小于正常值，则为室外故障。
而过去因为用的是机械表，没有卡钳，只能测电压，不能测电流，当在分线盘该故障区段受端测得的电压小于正常值时，只能再甩开受端端子后再对电缆侧测送回来的电压，若电压大于正常值判断为室内短路，若电压小于正常值判断为室外故障。
1.2 判断故障性质
轨道电路故障后，判断故障性质尤为重要，过去因为配备的机械表，只能测电压，不能测电流，所以只能在送电端电阻上测得电压大小来判断故障性质，若电压高于正常值，则为短路故障；若电压低于正常值，则为开路故障。
而现在通过任意一处测试的电压、电流值不但可以判断故障性质，而且可以分析判断出故障点方位：若电压大于正常值，则为开路故障，故障点在受电端回室内方向；若电流大于正常值，则为短路故障，故障点在受电端回室内方向；若电压、电流值都小于正常值，则故障点在送电端方向。
1.3 处理故障的方法
只有方法正确才能快速找到故障点，现如今用移频表处理轨道电路故障，如果是开路故障，那么用电压法（万用表档位放在电压档，顺着轨道电路不断地测电压，通过测得电压值大小来判断故障点的方法）来处理，如果短路故障，那么用电流法（万用表档位放在电流档，顺着轨道电路不断地卡电流，通过测得电流值大小来判断故障点的方法）查找故障点。
轨道电路故障处理
电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法
25HZ相敏轨道电路故障对行车组织构成极大影响，也是困扰电务系统的一大难题。如果把轨道电路故障压缩到最低限度，电务系统的信号故障将会压缩30﹪左右，基于这一现状，现将日常处理故障所积累的经验和所收集的一些资料归纳如下，以供现场参考。
一、 从基础做起，将故障消灭在萌芽状态。
1、 要掌握基础数据，以便在故障处理时作为参考。
2、 要认真测试，充分利用先进的技术手段（微机监测系统）查询轨道曲线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真分析查找。
3、 要加强对相角的测试，通过相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、防护盒不好等。
4、 处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）。
二、 故障处理程序，轨道电路故障时要根据故障类型进行查找。
1、 在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
a、 轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好b、 轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
2、 断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。具体查找方法按如下步骤进行。
a、 在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
b、 室外故障查找:在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连）；室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二次侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断。牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、及通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（断路器）以此来判断哪个器材故障。轨面电压正常（0.5—0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。受端轨面有电压查找手段各部器材，方法同送端。（区别在于受段电压来于轨面）。
3、 混线故障查找。
混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。具体查找方法按如下步骤进行:
a、 甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。混点易出现在硒片。如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。
室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。
4、 室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。
5、 时好时坏故障
时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。
a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。
b、 接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。
以上是在日常处理故障中摸索出来的一些方法，并不成熟，仅供借鉴。要想真正压缩轨道电路故障，必须从基础抓起，掌握维修标准、加强设备的维护、善于发现问题、及时克服缺点
如何区分25hz相敏轨道电路室内外故障
在参考了相关业务书籍后将25ZH相敏轨道电路室外部分的故障处理加以总结如下：
1.工具齐全：在处理轨道电路故障时，工具必须齐全。在查找故障点期间，使用相应的工具至关重要，轨道电路故障测试仪、万用表、锤子、小扳手、螺丝刀、4MM套筒、5MM套筒、6MM套筒等都是必不可少的工具。
2.在现场轨道电路故障中，也有一部分是用肉眼就能处理的故障，所以第一点就是“看”。如果区段不长，从送电端走到受电端，看看有无断轨、引接线短路、铁屑短路、过道钢丝绳短路等看的见故障，先行处理。这样往往能大幅度缩短故障时间。
3.查找轨道电路室外故障的一般规律：接到故障莫惊慌，查找方法可以测电压和电流。电压或电流有一个高，说明故障点还在受端方向；如果电压和电流双低，说明故障点在送端；延此方法查找，故障点就在突变处。
4.查找开路故障：开路故障也称断线故障。发生开路故障时，现象是送电端电压上升，回路电流下降。由于贿赂电流下降，送端可调电阻两端电压下降。开路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器；也可能发生在钢轨、导接线、引接线等。查找开路故障，可使用交流电压表，根据轨道电路实际配线，从送端开始逐段测量有无电压，根据电压数值变化情况进行分析判断。
5.查找短路故障：短路故障也称混线故障。发生短路故障时，现象是送电端电压下降，回路电流上升。由于回路电流上升，送电端可调电阻两端电压上升。短路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器；也可能发生在引接线、钢轨绝缘、道岔安装装置绝缘、尖轨连接杆绝缘和轨距杆绝缘等。出现短路故障可用电压法、欧姆法和电流法进行查找。用电压法查找短路时，要对可疑部位逐个从电路中断开，再用电压表测量，如果断开后测得的电压数值明显上升，说明断开的部位存在短路故障。但此方法处理故障太慢，对影响较大的区段故障后不建议使用。用万用表欧姆档测量轨道电路有关绝缘电阻，适用判断转辙机安装装置和尖轨连接杆等处的绝缘好坏。用电流法也就是用轨道电路故障测试仪，适用查找轨端、轨距杆、转辙机安装装置、尖轨连接杆、方钢、尖端杆等处绝缘破损造成的轨道电路规章。这些地方在正常情况下，既没有25ZH轨道电路工作电流，也没有50ZH电力机车牵引电流。如果出现电流，说明该处的绝缘失效，是短路故障点。此方法能缩短故障处理时间，有条件推荐使用。
如何处理短路造成的轨道电路红光带
当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后按以下规定办理：
一、接近或离去区段轨道电路故障时的处理办法
1、自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时，应按规定发给司机绿色许可证。
2、半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，改按电话闭塞法行车。
二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法
无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。
二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法
无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。
三、到发线轨道电路故障时的处理办法
1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。
2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
关于轨道电路故障处理流程和轨道电路的常见故障有哪些的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
