自从1910年约翰·埃默里·哈里曼成为第一个为「飞行汽车」申请专利的人，专家每隔一段时间就会跳出来说「飞行汽车的时代来了」。100多年过去了，「飞行汽车」一度成了「忽悠」的代名词。
近几年，从硅谷开始，科技公司、飞机公司、汽车公司等上百家企业都在尝试量产「飞行汽车」。
「尝试」很快成了共识。最近，继吉利和小鹏之后，广汽研究院也宣布入局「飞行汽车」领域。摩根士丹利预测，到2040年，这一市场规模将达到1.5万亿美元。
「飞行汽车」是汽车、航空、新能源三大领域的交点，也具备新材料、人工智能、新一代信息技术最重要的应用场景。任何一家相关企业都不想错失「未来」的机遇。
风口中的风口飞行汽车是风口中的风口。
日前，猎聘网显示，广汽研究院正在招聘飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位，月薪在20~40K之间。
在国内，吉利和小鹏已经在飞行汽车领域「先行一步」，靠收购实现技术积累。
Transition（TF-1）在空中行驶
2017年，吉利收购美国飞行汽车创业公司Terrafugia（太力飞车），该公司由美国麻省理工学院的几位毕业生创立于2006年。2019年，吉利和戴姆勒共同出资5000万欧元，投资德国飞行汽车企业Volocopter。
FAA首次给现代飞行汽车颁发适航证书
据悉，吉利的「太力飞车」TF-1已经获得美国联邦航空管理局（FAA）适航证书，这是全球首张同类飞行器适航证书。
小鹏汽车旗下的小鹏汇天，则是在2020年9月收购了汇天航空后组建，后者由赵德力于2013年创办。2021年10月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资，投前估值10亿美元，创下亚洲飞行汽车领域的融资纪录。
按照计划，小鹏汇天的第六代飞行汽车2025年实现量产，飞行和陆行两用，售价在100万元人民币左右。平时可以在城市公路通行，周末去郊区「放飞」。
小鹏汇天旅航者X2
另外，有消息称长城汽车在2015年启动了飞行汽车项目「飞的科技」。
根据2020、2021年的数据，中国共有8家飞行汽车企业获得融资，是Covid-19暴发以来获得资本垂青的重要领域。
飞行汽车走进现实，开始于2018年。当年，荷兰的全球首款量产飞行汽车PAL-V亮相。2019年，中国的亿航智能在美国上市，成为全球第一个上市的飞行汽车公司。
2021年，已经有5家飞行汽车企业在美国上市，包括美国飞行汽车企业Archer和Joby、德国飞行汽车企业Lilium、英国飞行汽车企业Vertical，以及巴西航空工业公司旗下飞行汽车企业Eve。
空客CityAirbus全电动飞行汽车
如今飞行汽车已经成为全球热门趋势，车企如丰田、奥迪、戴姆勒、保时捷、通用和现代，航空公司如空客、贝尔、波音、巴西航空工业、卡特和中国商飞，都已经着手研发相关项目。
互联网科技企业不甘人后。腾讯投资德国飞行汽车公司Lilium，谷歌联合创始人拉里·佩奇投资创办了Zee.Aero、KittyHawk，Uber研发VTOL（垂直起降飞行器），竞争运输系统未来的话语权。
汽车上天飞行汽车什么样？
「飞行汽车之父」GlennHammondCurtis，在1917年纽约泛美航展上贡献了Autoplane。作为人类历史上第一架飞行汽车，Autoplane机身长8.2米，机翼宽12.2米，配备一个100马力的发动机，后部带有四叶螺旋桨，方向盘只能控制两个前轮。
Autoplane的鼻子很有特色
当然，Autoplane从来没正经飞上天。但是它启发了后来者，所谓飞行汽车，相当于一半飞机、一半汽车。
定义了现代飞行汽车的，就是吉利收购的太力飞车。Terrafugia一词源于拉丁语，意思是「逃离地面」。该公司由5位麻省理工毕业生创办，2006年成立，2009年发布第一款飞行汽车原型车——Transition。
Transition样子有点萌，像只大青蛙。它是世界上第一台真正能「上天」的飞行汽车，重1300磅，载员2人，巡航速度160公里/小时，续航里程640公里，最大飞行高度3048米，固定起落架，机翼可折叠。既可以地上跑，也可以天上飞，烧汽油，停车库。
Transition还有安全气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等汽车上的主被动安全装置，也配有紧急时刻供车辆着陆的大降落伞。
吉利收购太力飞车后，打造了工业级无人机品牌「傲势」，城市空中出行品牌「沃珑空泰」，Transition就成了TF-1。
Transition的机翼可以折叠
其他家的飞行汽车，也已经有成熟产品亮相。亿航智能的纯电动载人级自动驾驶飞行器VT-30，设计航程为300公里，续航时间为100分钟。小鹏汇天的旅航者X2，续航时间是35分钟，最高速度130公里/小时。峰飞航空的V1500M，巡航速度为200公里/小时，最大航程250公里。
美国JobyAviation飞行器实现了约241公里的航程，持续飞行1小时17分钟。
Joby的S4原型机
正在研发和已经问世的飞行汽车，按起降方式可以分为两类：一类是TF-1式的滑跑起降；一类是旅航者X2式的垂直起降。前者需要专门的机场和封闭管制的跑道；后者类似直升机，可以在楼顶或开阔地面起降。
电动化、智能化自不必说，按目前的趋势，垂直起降而不是滑跑起降，成为大多数飞行汽车公司的首选。
垂直起降并不完美主流的电动垂直起降飞行器，即eVTOL（ElectricVerticalTakeoffandLanding），按结构分为多旋翼、复合翼和倾转翼几种。
像小鹏的旅航者，看着很像四轴无人机。该飞行汽车采用双桨共轴结构，一根机臂装有上下两个电机，以四轴八桨的模式来增加拉力。
垂直起降带来的优势是，飞行汽车结构简单，无需跑道；同时劣势也是明显的，桨叶相距近，气流相互干扰，导致动力效率低、耗电量巨大。
荷兰的PAL-V最早接受消费者预定
飞行器的电池技术，比汽车用电池技术更复杂。前者需要电池具有更高的能量密度、更高的功率密度、更宽的温度范围，以及更高的安全性。自动驾驶飞行器还需要电池有高放电速率来支持起降。
飞行器对电池重量的要求也更苛刻。为了续航里程，电动汽车可以装更大的电池组，飞行器不行，太重了「飞不上去」。
而且，飞到天上也不是没有堵车就万事大吉。气象条件严重影响低空飞行的安全性。小型的载人飞行器，抗不过一阵狂风，而低空的微小气候环境很难感知和预测。
近年小型私人飞机事故频发，NBA明星科比、英超俱乐部莱斯特城老板维猜·斯里瓦塔那布拉帕都因此离世。
谁想坐大型无人机？飞行汽车能否量产，涉及到的不单单是技术问题，主要的还是政策问题。
像设计制造、适航认证、城市管理和低空空域管理等方面，都需要一定的法律标准和监管标准。
Lilium的样子十分前卫
地面交通有红绿灯、各种标志、交通规则，飞行汽车也需要同样的「制度」。而且，大都市摩天楼密布，像电影《银翼杀手》里的飞行汽车，在楼群中穿梭，高层居民隐私急需保障。
空域管制也是一个非常敏感的问题，一般由军队管理。中国已经有部分地区开放低空试点，但严格程度并未因此降低。低空空域除了民航部门管制，公安部门也会介入。
在大城市，无人机的「放飞」申报已经非常困难，低空空域飞行则「难上加难」。另外，飞行汽车本身就能「两用」，又该以何种方式加入到地面交通中来？
Uber的ElevateeCRM-001
2025年巴黎奥运会和2025年大阪世博会，可能会让飞行汽车的「实用性」得到提高。
据悉巴黎市政府会在奥运会前，开通两条低空航线运送乘客。其中一条连接巴黎戴高乐机场和勒布尔热机场，另一条连通首都巴黎西南的两个郊区。
日本大阪在2025年世博会前，为飞行汽车打造了路线图。当年将开设定期航班，2030年扩大航线，2035年实现机体的大型化和多样化。
特斯拉CEO马斯克是大唱反调的那个。他说，飞行汽车就是被放大了一千倍、噪音更大的无人机罢了。
